Был новатором, дружил с Калашниковым
Мы продолжаем цикл публикаций об основных вехах становления предприятия, о людях, много сделавших для его развития, и машинах, ставших брендом страны.
Говорят, кузнецом нужно родиться. Но жизнь оспаривает это утверждение. Федор Самусев в детстве боялся огня. Однако страх этот не помешал ему стать бригадиром кузнецов. В 1966 году прославленному тракторозаводцу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Федор Кононович родился в 1928 году в крестьянской семье в деревне Шапчицы (сегодня — в Рогачевском районе Гомельской области). Подростком был учеником у своего родственника, который работал в кузнице. Окончил семилетнюю школу. С 1940-х годов трудился разнорабочим, помощником комбайнера в местном колхозе. После срочной службы в Советской Армии переехал в Минск, устроился в кузнечный цех тракторного завода.
Поначалу было сложно. Тогда молоты работали на мазуте, заготовки приходилось таскать вручную. Молодого человека это не испугало. Привык, освоился. С 1964 года возглавил бригаду кузнецов, которая вскоре стала лучшей в цехе.
Но Федор Кононович не был доволен. Он считал, работать надо эффективнее, а для этого все члены бригады должны освоить смежные специальности, чтобы в любой момент можно было прийти товарищу на помощь, вместе и с пониманием вопроса обсудить проблему, если она возникнет. Решение оказалось правильным. Бригада Федора Самусева ежегодно перевыполняла производственный план на 140—200 процентов. Кроме того, бригадир внес рацпредложение, которое принесло заводу существенную пользу. При штамповке коленвалов происходило продольное смещение поковки. Результат — большой расход металла и низкое качество готовых изделий. Идея Самусева была в том, чтобы сместить шпоночные гнезда на штампах. Внедрение этого рацпредложения дало годовую экономию 9 тысяч рублей.
В 1966-м бригада выполнила план семилетки на полгода раньше срока, выдав сверх плана 5 тысяч поковок коленчатых валов и 8 тысяч — бортовых шестерен. А в честь ХХIII съезда КПСС выпустила 70 тонн сверхплановой продукции. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 августа 1966 года Федор Самусев был удостоен звания Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
За свою трудовую жизнь Федор Кононович взрастил не одно поколение профессионалов. Бывший председатель профсоюзного комитета кузнечного цеха Евгений Пошерстник был одним из его учеников.
— Когда в 1970-х я пришел на МТЗ, меня сначала познакомили с каждым кузнецом бригады. Тогда же я увидел Федора Кононовича, — вспоминает Евгений Аркадьевич. — Он предупредил сразу: «Труда бояться не надо. И не нужно стесняться, если что-то непонятно — спрашивай».
В нем подкупала открытость, дружелюбие и ответственное отношение к делу. У него был огромный опыт. Казалось, он знал и умел все. Когда в 1978-м вышел на пенсию, продолжил трудиться наладчиком и учить нас. Тогда никто не считал, но, думаю, у него было около ста учеников.
И люди к нему тянулись. Работать рядом с ним было и интересно, и легко, и почетно. А еще Федор Самусев любил порядок. По пятницам мы заканчивали смену на час раньше и мыли оборудование, убирали рабочее место.
Я часто бывал у него дома — Федор Кононович жил недалеко от завода, на Стахановской — и еще больше восхищался им, его отношением к жене и дочерям. И еще. Он был очень спокойным человеком, никогда ни с кем не выяснял отношений. Любил увлеченных людей, с которыми интересно было пообщаться. Наверное, поэтому он сдружился со знаменитым Михаилом Калашниковым. Они познакомились в Москве, когда Федора Самусева награждали орденом Ленина и золотой медалью «Серп и Молот». А когда Федору Кононовичу исполнилось 60 лет, Михаил Тимофеевич прилетел в Минск на праздник. Было большое мероприятие во Дворце культуры тракторного завода. Потом мы пошли в гости к имениннику. Тогда мне посчастливилось оказаться среди таких замечательных людей как Михаил Калашников, Евгений Климченко (он также Герой Социалистического Труда) и сам Федор Самусев.
КАК МОДЕРНИЗИРОВАЛИ КОЛЕСНЫЙ «ПЕРВЕНЕЦ»
Специализация на выпуске колесных универсально-пропашных тракторов стала в 1950-х годах стратегическим направлением развития предприятия. Это послужило созданию МТЗ-50 и экспорту продукции завода более чем в 70 стран мира.
К 1954 году Минский тракторный достиг заметных успехов в производстве колесных тракторов и увеличил выпуск трелевочных машин и запчастей. В июле 1954-го в число действующих вступил сталелитейный цех, пошла собственная сталь. Были освоены новейшие способы термической обработки, высокочастотная закалка деталей, процесс газовой нитроцементации и точное литье по выплавляемым моделям.
Заводские конструкторы для расширения сферы применения тракторов и выполнения работ с безмоторными машинами разработали независимый привод к валу отбора мощности. Высоко были оценены специалистами и выносные цилиндры для работы с секционными сельхозмашинами.
На базе серийного трелевочного газогенераторного трактора был выпущен опытный образец дизельного ТДТ-40, производительность которого выше на 30 процентов, чем у КТ-12.
Трудоемкость изготовления ТДТ-40 снизилась прежде всего за счет снятия газогенераторной установки. Единственный в своем роде, он поспособствовал внедрению прогрессивных технологий в лесозаготовках, однако для работы в лесных массивах Урала, Сибири, Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные машины. И конструкторы МТЗ совместно с Научно-исследовательским автотракторным институтом создали такой трактор, назвав его ТДТ-54, а затем, модернизировав после испытаний большинство его узлов с учетом мощности двигателя, дали ему новое имя — ТДТ-60. На Брюссельской всемирной выставке в 1958-м он был удостоен Гран-при и Золотой медали и через четыре года передан для серийного производства на Алтайский тракторный завод. Что касается ТДТ-40, то с помощью конструкторов и производственников МТЗ его выпуск освоил Онежский тракторный.
Перспективные технико-экономические расчеты показывали: нашему предприятию следует специализироваться на колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторах. Руководству завода пришлось проявить настойчивость, чтобы экономические обоснования, учитывавшие государственные интересы, были приняты. И семидесятипятилетняя работа МТЗ подтвердила верность выбранного пути развития.
В стране и мире росли требования к технике. МТЗ-2 нуждался в коренной модернизации. Она позволила не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели, поднять технический уровень конструкции до зарубежных аналогов такого класса. Так появились новые модели трактора «Беларусь»: МТЗ-5 (образец 1956 года), МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образцы 1957 года).
В 1958-м была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы и выданы в подготовку производства чертежи на трактор МТЗ-7 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Он предназначался для использования на всех сельхозработах и как пропашной для обработки низкостебельных культур. За оригинальность конструктивных решений МТЗ-7 в том же году на Брюссельской всемирной выставке получил Золотую медаль. Нашим заводом до 1961-го было выпущено 2779 таких тракторов. Все они отработали свой срок, получив хорошие отзывы.
Уже в 1956 году заводские конструкторы параллельно с модернизацией МТЗ-5, МТЗ-5М и МТЗ-5Л занялись созданием нового пропашного трактора МТЗ-50. Технический проект его был завершен в 1957-м и одобрен Научно-исследовательским автотракторным институтом. Через год экспериментальный цех отдела главного конструктора выпустил несколько опытных образцов. По результатам испытаний колесный универсально-пропашной трактор класса 1.4 МТЗ-50 был рекомендован к серийному производству.
При значительных конструктивных отличиях (более 730 унифицированных узлов и деталей, а в двигателе — 200 деталей) новая машина стала базовой моделью для создания многочисленного семейства колесных тракторов «Беларусь». Она была оснащена дизельным двигателем мощностью 55 л. с., а вес ее снижен более чем на 400 килограммов. В трансмиссии трактора применялась 9-скоростная коробка передач с диапазоном скоростей от 1,65 до 25 километров в час, позволяющая эффективно использовать мощность двигателя. Машина имела раздельную агрегатно-гидравлическую навесную систему, гидродогружатель ведущих колес, с помощью которого часть веса навесных машин могла передаваться на задние колеса, снижая буксование при энергоемких работах, а также гидроусилитель руля, гидрофицированный крюк. Для агрегатирования с большим комплексом сельхозмашин и транспортных прицепов с активной осью трактор был оснащен задним, передним и боковым валами отбора мощности. При этом задний и передний ВОМ имели независимый привод. А задний вал для работы с полуприцепами, имеющими активный ведущий мост, снабжен еще и синхронным приводом. Оборудованный съемной кабиной и сиденьем с гидравлическим амортизатором, МТЗ-50 приобрел высокую конкурентоспособность на мировом рынке. На международных выставках и ярмарках 1965—1969 годов он и его модификации получили пять золотых и несколько других медалей, множество дипломов. Началось производство трактора в Пакистане и Мексике. МТЗ-50 и МТЗ-52 экспортировались в Германию, Францию, Финляндию, Италию, Венгрию, Югославию, Вьетнам, Пакистан, Бельгию, Судан, Грецию, Алжир, Англию, США, Канаду, Данию, Австралию, Норвегию, Швецию и другие государства. В 1980-е годы эти тракторы экспортировались более чем в 70 стран.
