«Беларусы» вышли на городские улицы и спустились в шахты
Мы продолжаем цикл публикаций об основных вехах становления предприятия, о людях, много сделавших для его развития, и машинах, ставших брендом страны.
Идея расширить область применения тракторов родилась на заводе в 1990-х. Выпуск альтернативной техники, созданной на их базе, решал вопрос сохранения объемов производства, опираясь на отрасли экономики, где были средства на закупкупродукции.
Концепцию развития альтернативных машин разработали в особом конструкторском бюро (сегодня — управление конструкторско-экспериментальных работ № 2). В свое время ОКБ было образовано на Минском тракторном заводе для выпуска военной техники. В 1964-м все начиналось с постановки на производство зенитно-самоходной установки «Шилка» по конструкторской документации Мытищинского машиностроительного завода. Спустя четыре года это было сделано, и конструкторы ОКБ МТЗ приступили к разработке зенитно-самоходной установки «Тунгуска». Ее начали выпускать в 1982-м, сняв с производства «Шилку», а группа авторов за создание гусеничного шасси для «Тунгуски» получила Ленинскую премию.
После распада СССР связи с российскими предприятиями, где зенитно-самоходная установка окончательно дорабатывалась, были разорваны. Перед ОКБ поставили задачу найти альтернативу военным машинам, загрузить производственные мощности. И бюро с этой задачей справилось. Коллектив конструкторов возглавлял Владимир Коробкин. К слову, Владимир Андреевич был и в числе разработчиков шасси для «Тунгуски», а также является лауреатом премии Совета Министров Республики Беларусь в области дизайна за художественное исполнение универсального тракторного шасси ШУ-406 и лауреатом премии Министерства промышленности Беларуси за создание комплекса шахтных машин. Кстати, именно с разработки «Беларусов» для шахт и началась история специальной техники МТЗ. Затем было создано семейство лесных и коммунальных.
Помимо загрузки собственного производства и выхода на нишевые рынки с платежеспособным спросом, благодаря альтернативным машинам можно было поддерживать и объем выпуска тракторов, и исключить сезонный фактор продукции МТЗ. Когда же на заводе начали делать энергонасыщенные тракторы и потребовалось расширение производственных площадей, выпуск специальных машин начали передавать на предприятия, входящие тогда в ПО «МТЗ» (сегодня «МТЗ-ХОЛДИНГ»). Это позволило развивать промышленность в районных центрах страны, что и тогда, и сегодня имеет стратегическое значение.
Изначально были определены два направления создания специальной техники. Первое предполагало использование трактора в неизменном виде или с незначительными конструкторскими доработками. Новый функционал машины получили за счет навески рабочего оборудования. Второе — разработка базовых шасси с использованием основных узлов трактора для различных модификаций техники с принципиально новыми потребительскими свойствами. Такой подход позволил без дополнительных капвложений и в очень короткие сроки начать серийное производство. Были созданы комплексы машин для подземных калийных рудников, строительные, дорожные, коммунальные, лесные. «Беларусы» спустились в шахты, вышли на улицы городов и стали востребованы на лесосеках.
Во втором пятилетии 2000-х выпуск наших лесных машин стал частью государственной программы по производству лесохозяйственной и лесозаготовительной техники и оборудования. В ее рамках на предприятии создали рубильные машины МР-25 и МР-40, что помогло решить задачу увеличения использования местных видов топлива в энергетике республики. Также на МТЗ начали делать харвестеры и форвардеры для лесной отрасли, а затем разработали конструкторскую документацию на производство гусеничных тракторов. Сегодня создание альтернативной техники вышло на новый виток. Современные «версии» представлены во всех семействах альтернативной техники предприятия. Запущено и совершенно новое направление — техника для зимних видов спорта.
Фото из архива редакции
