Специалисты боялись, что полтрактора съедят термиты
Мы продолжаем цикл публикаций об основных вехах становления предприятия, о людях, много сделавших для его развития, и машинах, ставших брендом страны.
Такие опасения во второй половине 1950-х, когда первые белорусские тракторы приехали в Индию, не казались беспочвенными. Сложности тропического климата в некоторых штатах преподносили большие сюрпризы.
Хотя беспокойство относительно белых муравьев не оправдалось, трудности все равно возникли. Из-за почти 100-процентной влажности электропроводку разъедала плесень, алюминий покрывался слоем белой окиси, а пластмассовые изделия становились хрупкими как стекло. Требовались новые детали, отличавшиеся особой «стойкостью». Причем срочно. И это тоже превращалось в проблему, ведь прямого авиарейса из Советского Союза в то время не было. Словом, авторитет производителя, делающего первые шаги на местном рынке, мог оказаться под угрозой.

Вопрос решили быстро. Запчасти изготовили и отправили воздушным путем через Стокгольм и Вену. Белорусские тракторы оперативно включились в работу, сыграв впоследствии значительную роль в становлении сельского хозяйства Индии.
Первые экспортные отгрузки, а это был 1954 год, дали старт развитию системы обслуживания машин. Однако пройдет еще не один год, прежде чем сервисные центры предприятия будут созданы за рубежом. Поначалу техническое сопровождение тракторов в местах их эксплуатации обеспечивали исключительно специалисты завода. Командировки часто бывали длительными. С нуля наладить обслуживание непросто. Особенно чувствовалось отсутствие местных кадров, знающих наши тракторы, и недостаток запасных частей.
Каждый год за рубежом работало более 50 представителей предприятия, которые в том числе преподавали персоналу азы эксплуатации и ремонта белорусской техники. А в 1965-м на МТЗ открыли курсы обучения механиков. За 15 лет существования этой образовательной площадки завод подготовил у себя свыше 800 зарубежных специалистов из более чем 20 стран. В 1970-м МТЗ создал передвижной автокласс для обучения иностранных кадров на местах. Его оснащение в то время впечатляло: разрезы всех узлов и механизмов трактора, диагностическое оборудование, учебно-наглядные пособия, кино- и радиоаппаратура, специальные инструменты. Мобильный учебный класс побывал во всех европейских странах соцлагеря, а также во Франции, Испании, Англии, Греции, Италии, Афганистане, Пакистане, на Мадагаскаре, в Мозамбике и Анголе, подготовив более 15 тысяч местных специалистов и покупателей тракторов.

Значимость технического сопровождения ни в какие времена не подвергалась сомнению. Крайне важным оно было и в период закрепления на зарубежных рынках. Любая, даже небольшая поломка могла привести к простою трактора в поле. Подобный факт, особенно в капиталистических странах, сразу раскручивался в прессе с целью опорочить производителя, убрать конкурента. В государствах соцлагеря ситуация не была настолько драматичной, но негативный осадок мог оставаться. Поэтому с середины 1970-х тема совершенствования сервиса вышла на межгосударственный уровень. По рекомендациям Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) в июле 1974 года между правительствами СССР и Болгарской Народной Республикой было подписано соглашение о сотрудничестве по дальнейшему улучшению технического обслуживания машин. В частности, документом оговаривалось создание советских технических центров, в том числе по тракторам. В 1977-м с участием Всесоюзного объединения «Трактороэкспорт» их открыли в городах Пловдив, Плевен и Левски. Это был первый опыт, который получил широкое распространение в других социалистических странах. МТЗ при этом не прекращал развивать собственные площадки и в 1981-м завершил возведение и ввел в строй Технический центр по обучению советских и иностранных специалистов особенностям конструкции тракторов, правилам эксплуатации, технического ухода и ремонта сельскохозяйственной техники.
Сегодня предприятие по-прежнему проводит бесплатное обучение механизаторов и представителей сервисных служб, в духе времени внедряя новые форматы и программы. А дилерские центры, обеспечивающие сопровождение техники нашей марки, работают по всему миру. Заводом создана эффективная система технического сервиса, в которой работает более 300 субъектов товаропроводящей сети.
Фото из архива редакции