Газета

Чуть более года потребовалось заводу, чтобы представить обновленную линейку тракторов самого массового рыночного сегмента, провести глубокую модернизацию своей легендарной «восемьдесятдвойки» и предложить несколько эксклюзивных новинок. Как ни крути, но иначе как прорывом это не назовешь. У производства свои особенности. От конструкторского «эврика» до серийного выпуска не самый короткий путь: с обкаткой, полным циклом испытаний, сертификацией, отработкой технологии и прочим. Ни один из этих этапов обойти нельзя, и ставка делается на ускорение движения, работу в режиме многовекторности.

О планах на ближайшую и далекую перспективу рассказывает начальник управления конструкторско-экспериментальных работ № 1 Юрий КОЗЛОВСКИЙ.

Какие бы ни ставились задачи, их цель — улучшение качества техники, создание более комфортных условий для оператора и расширение присутствия предприятия на внешних рынках. Продолжая обновление модельного ряда тракторов, завод повышает их технический уровень, добавляет функциональных возможностей и «лошадей» под капотом. Да и статус одного из крупнейших в мире производителей обязывает быть в теме не только сегодня и завтра, но и в далеком будущем. Разработки одновременно ведутся по нескольким направлениям — от глубокой модернизации и изменений конструкций существующей линейки до создания умных тракторов, способных ориентироваться на местности и самостоятельно принимать решения.

Трактор с интеллектом

Прототип  автономного BELARUS планируется представить к 75-летию завода.

— Это новое направление для нас и в принципе в тракторостроении. Надо понимать, что речь идет о разработке на более далекую перспективу. Массовый переход на автономные тракторы может произойти не ранее 2030-х, однако заниматься созданием умных сельхозмашин нужно уже сейчас. Мировая тенденция идет к тому, что именно беспилотники в будущем станут основной рабочей силой в сельском хозяйстве, — подчеркивает Юрий Козловский.

Создание трактора с интеллектом потребует времени как в анализе, так и в поиске оптимальных решений. Если делать, то хорошо, добавляет конструктор.

К слову, уже сегодня мир сталкивается с проблемой старения населения и нехваткой кадров в аграрном секторе. Согласно статистическим данным, средний возраст операторов тракторов с каждым годом увеличивается. Молодежь не очень-то горит желанием работать на селе. Такая тенденция отмечается и в нашей стране. Поэтому совершенно очевидно: будущее — за внедрением автономных технологий.

— Хоть это и очень дорогая разработка, мы должны иметь ее в своем арсенале и быть готовыми конкурировать с мировыми производителями тракторов, когда беспилотные машины получат массовое распространение, — отмечает Юрий Козловский.

На данном этапе специалистами группы перспективных разработок УКЭР-1 уже написано техническое задание, составлен план спецификации, включающий узлы и комплектующие будущего автономного трактора, начат поиск партнеров, достигнут ряд соглашений.

Планируется несколько вариантов создания умной машины — в сотрудничестве с отечественными компаниями, российскими и из дальнего зарубежья. Также готовится несколько моделей автономных тракторов в разном мощностном диапазоне.

— Когда образцы будут выпущены, им предстоят достаточно длительные испытания, на протяжении нескольких лет. Поэтому будем делать сразу несколько тракторов, начиная от универсально-пропашных, которые требуются в первую очередь, — делится начальник УКЭР-1.

За основу планируется взять базовые модели, соответствующим образом модернизировать, добавить необходимое новое оборудование и «напичкать» искусственным интеллектом. Скорее всего, беспилотник от МТЗ будет работать на батареях и он будет без кабины. Однако это еще не окончательное решение.

— Мировые тенденции пока не сошлись на общем видении автономных тракторов. Есть разные варианты беспилотников. Однако отсутствие верхнего строения позволит сэкономить пространство, уменьшить массу умного трактора и сократить количество материалов для его изготовления, — говорит Юрий Козловский.

Он также добавляет: сегодня в стране в законодательной базе еще не прописаны нормы для беспилотной техники и автомобилей.

В частности, это касается движения по дорогам общего пользования, так как автономным тракторам понадобится ездить на подзарядку. Кроме этого, перспектив беспилотной технике может добавить и развитие сетей 5G. Вышки пятого поколения упростят работу машин с искусственным интеллектом.

На финише

Разработка тракторов для рынка Евросоюза, которые в 2020-м получили двигатели Caterpillar, отвечающие требованиям к экологии Stage-5, в этом году выходит на финишный этап. Прошлой осенью пять моделей BELARUS — 952.7, 923.7, 1025.7, 1220.7 и 1221.7 — завершили сертификационные испытания в Германии.

— В настоящее время немецкой стороной оформляется соответствующий протокол. Ожидаем получения сертификата в апреле-мае. В марте планируем сделать опытно-промышленную партию: по одной единице каждой модели для отработки технологии их сборки на конвейере. И в августе-сентябре — выпустить установочную серию. Уже сегодня есть договоренность о поставке на завод как минимум 100 двигателей Caterpillar. Будущей осенью мы намерены начать серийное производство для реализации техники европейским потребителям, — рассказывает Юрий Козловский.

Обновленные тракторы выполнены с учетом 167-го регламента ЕС, оговаривающего требования к конструкции тракторов по обеспечению безопасности, и также соответствующим образом сертифицированы, уточняет конструктор.

В этом году оснащение модельного ряда нашей техники двигателями Stage-5 для европейского рынка продолжится в сторону увеличения мощностного диапазона.

— В настоящий момент с немецкой компанией «Дойц» согласовывается поставка опытных образцов двигателей для тракторов серий 1500 и 2000 — моделей 1523.7 и 2022.7, — делится ближайшими планами начальник УКЭР-1.

Кроме того, сегодня в цехе испытаний МТЗ завершают «экзамен» тракторы мощностью от 90 до 212 лошадиных сил с двигателями «Камминз» российского производства экологического стандарта Stage-3A. Они разработаны для расширения присутствия предприятия в странах Таможенного союза. Обновленная техника проходит сертификационные испытания для запуска в серию.

— Направление перспективно еще и потому, что эти тракторы с учетом установки на них упомянутых двигателей планируется также выпускать на нашем сборочном производстве в Татарстане. После завершения испытаний в аккредитованной лаборатории ЦИ МТЗ завод сможет начать поставки техники в страны Таможенного союза. Выдача сертификата намечена на январь-февраль. К началу агросезона планируется изготовить установочную партию, — отмечает конструктор.

Кстати, до конца февраля ожидается и получение сертификата на новый BELARUS-1222.3. Напомним, это модернизированная версия предыдущей 1221-й модели. Новинку отличает современная кабина с панорамными стеклами, улучшенной эргономикой и другими существенными плюсами для оператора. В настоящий момент изготовлена установочная серия из 20 машин. И одновременно прорабатывается еще один вариант современной кабины.

В рамках начатого в прошлом году сотрудничества с отечественной компанией «Композитные конструкции» в ближайшее время ожидается установка опытного образца. Отличие этой кабины — в дизайне, эргономике и сборном каркасе. Акцент делается на создании большего комфорта для оператора. Кабина герметичная. Это означает меньшее попадание пыли, вредных выхлопных газов и лучшую очистку поступающего внутрь воздуха.

— Тракторист почувствует разницу. Новая кабина будет предлагаться в качестве альтернативного варианта. Помимо модели 1222.3 ее также может получить 2022-й трактор, — поясняет Юрий Козловский.

Обновленная легенда — к началу агросезона

Ожидаемый интерес осенью прошлого года вызвала глубокая модернизация самого массового и популярного белорусского трактора. Ее представили на «Белагро-2020» в Минске, затем на «Агросалоне-2020» в Москве. Тогда же по итогам выставки в российской столице и обсуждения перспектив поставок обновленного легендарного трактора с субъектами товаропроводящей сети были оговорены оптимальные варианты цен на BELARUS-82.3. В частности, речь шла о том, что в простой комплектации его стоимость не должна более чем на 10—15 процентов превышать «планку» предшественника. Решение вопроса определяло срок постановки на производство.

— В настоящее время завершается процесс оптимизации цены. По сути, дело в полноте комплектации. Многие инновации, которые заложены в результате глубокой модернизации, нами изначально планировались для европейского рынка. Однако принято решение, что такие же опции будут доступны и потребителям в Беларуси, и в других странах Таможенного союза, — говорит Юрий Козловский.

Все зависит от желания покупателя, оно — закон. К примеру, можно «взять» BELARUS-82.3 с электроприводом и подогревом зеркал, комфортабельным сиденьем GRAMMER c пневмоподвеской и рядом других опций, которых раньше в «восемьдесятдвойке» не было.

— Сейчас разрабатывается концепция двух комплектаций — базовая и премиум, — уточняет Юрий Козловский.

По его словам, к началу предстоящего агросезона завод намерен начать серийный выпуск BELARUS-82.3.