Вместе. И каждый — на своем месте
От идеи до ее воплощения — большой путь. Он бывает успешным, когда задумку реализует сплоченный коллектив единомышленников. Такой, как команда разработчиков экспериментального образца первого беспилотного BELARUSа.
«Хочешь чего-то добиться — иди к своей цели»
Идеи заместителя начальника УКЭР-1 Сергея Шматко применены в электронных системах управления каждого BELARUSа. В свое время он стал одним из первых на заводе, кто начал их разрабатывать.
Сергей Борисович трудится на МТЗ 30 лет, на его счету не одно внедренное ноу-хау, но у него по-прежнему блеск в глазах, а полет творческой мысли не теряет высоты. Искать, делать расчеты, рисовать схему, снова искать… Думать, пока решение не будет найдено.
Работа всегда занимала мысли целиком, стала и делом всей жизни, и хобби. Переключиться «по звонку» в конце смены для него невозможно. По составленным им техническим требованиям отечественными предприятиями как альтернатива импортным аналогам налажен выпуск внедренных в наших тракторах устройств. И глядя на список авторских разработок, никогда не поверишь, что на МТЗ Сергей Шматко оказался по воле случая.
Он окончил радиотехнический институт в 1991-м, когда большая страна доживала последние месяцы своей истории. Белорусские предприятия, выпускающие электронику, перестали набирать кадры.
— Куда пойти работать? В деканате появилось объявление: на МТЗ требуются специалисты. Это был выход. Но потом по факту на завод брать не хотели: сокращение началось и здесь. Долго думали, куда меня пристроить, — рассказывает Сергей Борисович.
Электроники на тракторах тогда практически не было: кое-что, по минимуму. Так Шматко стал одним из пионеров. Его первая воплощенная идея — электрическая система управления блокировкой дифференциала заднего моста.
Дальше — больше: электронные системы управления двигателем, приводами трактора, блокировкой дифференциала, приводом ПВМ, трансмиссиями, вентилятором, внедрение систем навигации, точного земледелия… Вспоминает, что тогда, на старте, в работу влился сразу. В «запасе» была профессия тракториста, полученная в школьные годы на занятиях в УПК, плюс образование, подходящее для созданного на заводе нового бюро электронных систем. Он оказался на своем месте. Говорит, что самая яркая эмоция, оставшаяся в памяти с тех пор, — чувство, которое испытал, когда его назначили начальником КБ электроники.
— Появилась уверенность. Понял: могу что-то дать заводу, — делится конструктор.
Сегодня в подчинении у Шматко четыре бюро, и он убежден, что ему удалось сформировать одну из лучших команд. Рассказывает, что, подбирая кадры, учитывал не только профессиональные качества, но и человеческие.
Для себя он ставит такую же высокую планку. И никогда не смотрит свысока. К нему не боятся приходить с идеями. Знают: и советом поможет, и продвинет, если мысль перспективная. У него свой принцип: рабочая атмосфера в коллективе должна быть свободной, плодотворной, спокойной. Незачем поднимать бурю в стакане. Есть проблема — решай, видишь ошибку — помоги исправить, хочешь чего-то добиться — иди к своей цели.
«Чем сложнее, тем интересней»
О таких, как Павел Крутолевич, начальник конструкторского бюро электронных систем управления двигателем, говорят: специалист каких поискать, уникальный. Может любые задачи решать. И по электронике, и по механике. И мотор сумеет перебрать, и трансмиссию. За ним дело не станет.
Техникой Павел увлекался с детства. Отец работал водителем и частенько возился с автомобилем. Мальчишке все было любопытно. Постоянно вертелся рядом, вспоминает Павел. Мог выхватить какую-то деталь, рассматривать, разбираться, как все устроено. Ему, специалисту с 14-летним опытом, и сегодня интересны проекты, которые заставляют подумать, изучить что-то новое, расширить область знаний.
Сейчас Павел вместе с сотрудниками бюро работает над электронными системами управления двигателями для моделей тракторов «с точкой семь», отвечающими последним европейским требованиям к экологии Stage V. Понадобилось определенное знание программного продукта — Павел изучил тему самостоятельно. Теперь умеет читать так называемые кэновские шины (CAN-протоколы, передающие информацию, зашифрованную в шестеричном коде) и точно знает, какие параметры за что отвечают.
— На технику устанавливаются двигатели разных производителей. Наша задача — подключить узлы трактора, совместить, чтобы все правильно функционировало, — рассказывает Павел. И скромно уточняет: ничего выдающегося, обычные разработки.
Он пришел на МТЗ в 2008-м, окончив вечернее отделение БГУИР по специальности «Информатика и радиоэлектроника», и попал в бюро электрооборудования, что не совсем соответствовало вузовскому образованию. Однако это был первый конструкторский опыт. Хваткого перспективного парня заметили и через три года доверили возглавлять КБ электронных систем управления двигателем.
— В работе появилось много нового, с чем прежде не сталкивался, но чем сложнее, тем интересней, — убежден Крутолевич.
«Любой новый проект — это вызов и интерес»
Когда Станислав Максов, ведущий инженер-конструктор КБ электронных систем управления трансмиссией, учился в университете, он мечтал, чтобы в стране появилась своя, отечественная разработка электропривода к автомобилям. Окончил БНТУ в 2012-м по специальности «Городской электрический транспорт». Связующей с МТЗ линией мог стать лишь автотракторный факультет, выпустивший молодого инженера. Но интересы совпали не только в этом.
На распределение тогда приехал представитель завода и предложил парню работу на МТЗ. Рассказал, что в бюро по электромеханическим трансмиссиям требуются специалисты. За три года до этого Минский тракторный получил серебряную медаль престижной выставки «AGRITECHNICA-2009» в Ганновере за BELARUS с электроприводом.
Электромеханическую трансмиссию Станислав изучал в вузе достаточно широко, но, как выяснилось на практике, с трактором толком знаком не был. Пришлось начинать с нуля. Коллектив поддержал, он оказался настоящей командой единомышленников. Молодому человеку было с чем сравнивать, записи в трудовой книжке на тот момент у него уже имелись. Сегодня Станислав убежден: именно помощь коллег позволила продвинуться в профессии.
Помимо разработки систем управления для электромеханических трансмиссий Максов продолжает реализацию идеи Сергея Шматко — создание многофункциональной электронной системы (МФЭС). Она предполагает размещение управления всеми механизмами трактора в подлокотнике сиденья оператора. В качестве эксперимента МФЭС оснащен прототип 500-сильного BELARUS-5022, который пять лет назад МТЗ презентовал к своему 70-летию. В реализации крупного юбилейного проекта Станислав также принимал активное участие.
— Эмоции зрителей, восхищенно глядящих на новейшую технику, трогают, дают уверенность в своих силах, — говорит он. — Любой новый проект — это вызов и интерес.
Станислав Максов мечтает увидеть воплощение своих идей в серийных тракторах.
«Огромный опыт, который только на заводе можно приобрести»
Александр Бойко, инженер-конструктор бюро электрооборудования, можно сказать, получил вторую категорию досрочно. Обычно на доказательство профессионального уровня, соответствующего этой карьерной ступени, уходит года три. Александру понадобилось всего полтора.
Еще месяц назад он находился в статусе молодого специалиста. Распределился на МТЗ в 2019-м с дипломом БГУИР по специальности «Программирование и проектирование радиоэлектронных средств». Признается: планы были другие. И даже когда с решением определился, многие из сокурсников отговаривали — мол, платят на заводе мало и нерегулярно. Александр улыбается: информация оказалась ложной. Да, если бы пошел в IT-сферу, зарабатывал бы больше, это факт, но суть в другом. Когда учился, была возможность все поменять, но он отдал предпочтение инженерному делу. Надеется, что этот труд когда-то будет цениться не меньше. Ему нравится что-то спроектировать, собрать, покрутить, посмотреть, как работает. Неудивительно. Отец был военным инженером, в свое время перебирал самолеты. И хотя воздушная техника и тракторы — это небо и земля, выбор профессии понятен.
Сегодня Александр создает схемы электрических соединений, по которым разрабатываются жгуты для подключения электроприборов трактора: датчиков давления, температуры, а также фонарей, фар, кондиционера и других. Когда что-то «не связывается», идет в цех опытного производства № 1 или на конвейер искать причину.
— Это огромный опыт, который можно только здесь, на заводе приобрести. Одно дело — на компьютере проектировать, другое — видеть, как на конвейере все это работает, — делится Александр. — Техника развивается. Сегодня уверенно себя чувствуешь в одном, а завтра надо изучать что-то другое, идти дальше.
Сейчас молодой конструктор занимается внедрением на тракторы новой единой панели приборов, красивой, современной, с цифровым дисплеем, продолжая проект начальника своего бюро. И говорит, что одна из главных причин остаться на заводе, — коллектив, который всегда готов поддержать.
Фото Юлии Круковской
