Газета

К началу сезона, как и было обещано, завод запустил производство зимней линейки. Что могут снегоуплотнительные и льдозаливочные машины МТЗ, хватает ли им снега зимой и где они будут наиболее востребованными, рассказали специалисты.

Особенности эксплуатации на лыжных трассах

Для нормальной работы ратраку необходима снежная подушка толщиной 15—20 сантиметров. Причем речь не о пушистом, только выпавшем снеге,

а о слежавшемся, поясняет заместитель начальника управления конструкторско-экспериментальных работ № 2 по испытаниям Александр Ивановский.

Завод выпускает две модели снегоуплотнительных машин, предназначенных для разных «целевых аудиторий». МСУ-108 на гусеничном ходу — белорусский ратрак — готовит горнолыжные склоны и лыжные трассы для соревнований профессиональных спортсменов, МСУ-622 на базе трактора с широкими колесами — трассы для любителей. Кстати, по этой причине последний изначально задумывался не как цельная машина, а как трактор со специальным зимним оборудованием — отвалом спереди, фрезой и одним лыжнепрокладчиком сзади, уточняет конструктор. Уже изготовлено 18 комплектов для МСУ-622. До конца месяца  выпустят еще два.

Город, район или обычная средняя школа могут покупать только зимнее оборудование и таким образом экономить средства. В коммунальном хозяйстве трактор, как правило, есть. А вот порадует ли природа обилием зимних осадков — еще вопрос. К примеру, начавшиеся с Рождества снегопады обрушились на центральные регионы страны, но не сильно прошлись по востоку Могилевщины. Высота снежного покрова в Чаусском районе, куда накануне Нового года завод поставил свой первый серийный ратрак, не достигла и семи сантиметров.

— Учить потребителя правилам эксплуатации МСУ-108 пришлось на поле. Основные функциональные возможности машины проверены — движение, установка, поворот, управление различными органами. Но чтобы задействовать ее на полную мощность, снега не хватило, — говорит Александр Ивановский.

Напомним, этим летом при районной СДЮШОР в Чаусах открыли новый биатлонный комплекс, по качеству второй в стране после «Раубичей». Понадобилась соответствующая техника, и выбор сделали в пользу ратрака от МТЗ. Специальную машину и снегогенератор, тоже отечественного производства, купили за средства, выделенные из областного бюджета. Однако на первом этапе из-за вопросов с электричеством (не хватило имеющихся у школы мощностей) пушку задействовать не удалось. Когда проблему урегулируют, снега на спортивной базе в Чаусах будет достаточно при любой погоде. Остальное сделает МСУ-108.

Заместитель начальника УКЭР-2 конкретизирует: сначала ратрак разравнивает и уплотняет снег с помощью отвала. Он имеет 12 позиций, а это значит, что неудобных перекосов, углублений и прочих шероховатостей снежной поверхности для МСУ-108 не существует. Машина способна прокладывать трассу шириной 3,3 метра, соответствующую стандарту официальных спортивных мероприятий. Причем может готовить ее по-разному: для конькового хода и классического лыжного бега.

После того, как снежная подушка определенной толщины утрамбована и выровнена, включается заднее оборудование. Фреза опускается и рыхлит уплотненный снег. Затем финишеры разглаживают его, получается нарезанная ребристая поверхность. Если необходима трасса для классического бега, в работу вступают лыжнепрокладчики. МСУ-108 может одновременно делать две лыжни. Еще одна ее особенность — гидропривод.

— Машина достойная. Мы планируем проводить на своей базе соревнования республиканского и международного уровня. Такая техника нам необходима, — делится впечатлением директор Чаусской СДЮШОР Александр Дорофеев.

Сейчас на МТЗ, в опытном цехе № 2, завершают выпуск второго серийного ратрака. Всего же в установочной партии намечается изготовить 20—25.

На катках и ледовых аренах

Льдозаливочные машины, как и снегоуплотнительные, отличаются по своему назначению. В частности, МЛ-428 для открытых площадок, которая сегодня также запущена в серийное производство, может применяться для содержания городских, школьных и других катков общего пользования. По аналогии с МСУ-622 специальное оборудование — отвал и бак с водой — навешивается на трактор и может приобретаться отдельно.

— В процессе массового катания лед портится: образуются лунки, канавки от лезвий и другие изъяны. МЛ-428 позволяет поддерживать его в нормальном состоянии. С помощью переднего отвала машина чистит поверхность. Затем убирает неровности. Сзади у нее установлен бак с горячей водой. Под ним горизонтально размещен специальный нож, который опускается на лед и снимает верхний поврежденный слой. После этого участок заливается водой, а установленный здесь же так называемый фартук разглаживает поверхность и полирует до зеркального блеска, — поясняет принцип работы техники Александр Ивановский.

Он уточняет: для использования МЛ-428 лед должен быть определенной толщины. Залить такой каток на улице можно, если температура воздуха минус десять и ниже держится на протяжении определенного времени. Затем для обслуживания площадки достаточно и минус пяти градусов, но в Беларуси в последние годы и такие температуры зимой надолго «не задерживаются». Поскольку товар сезонный, его стоит продвигать там, где он точно не будет простаивать. Например, в ряде российских регионов с соответствующим климатом.

Первая серийная партия МЛ-428 планируется из 20—25 машин, десять уже готовы. На ближайшее время намечен и старт массового производства льдозаливочного комбайна КЛ-418. Предположительно изготовление установочной серии, также из 20—25 единиц, завод начнет в феврале-марте. В отличие от МЛ-428 комбайн рассчитан не на любительский, а на профессиональный уровень подготовки льда.

— КЛ-418 предназначен для закрытых арен, то есть его можно использовать в любое время года. Это готовая специальная машина с электроприводом.

У нее мощная батарея, которую для нас изготовили ученые Объединенного института машиностроения Национальной академии наук. Преимущества комбайна в том, что он заряжается от обычной розетки. В автономном режиме может работать в течение получаса. Этого достаточно, чтобы подготовить  арену к официальным спортивным мероприятиям. Комбайн обеспечивает высокое качество ледового покрытия, — подчеркивает Александр Ивановский.

Продвижение и реализация

По оценкам специалистов, наиболее перспективным для массового продвижения зимних машин МТЗ является рынок Российской Федерации. В частности, техника профессионального уровня может занять свою нишу в регионах с горнолыжными курортами, а также  там, где зима всегда морозная и снежная. Однако прежде предполагается удовлетворить спрос на нее со стороны отечественных потребителей.

— Министерство спорта и туризма Беларуси озвучило намерения купить 20 льдозаливочных комбайнов и оснастить ими все ледовые арены страны, — рассказывает начальник бюро лесной и специализированной техники маркетинг-центра МТЗ Андрей Спирин.

Также есть основания полагать, что второй серийный ратрак, который в ближайшие дни изготовят на МТЗ, снова уедет в одну из специализированных детско-юношеских школ олимпийского резерва. Обсуждалась возможная закупка МСУ-108 для нескольких районных СДЮШОР, добавляет специалист.

Кроме этого, в рамках продвижения ратрака на российской территории в ближайшее время завод планирует организовать демонстрацию МСУ-108 в Удмуртии и предложить своим торговым домам провести презентацию снежной машины в других регионах соседнего государства. Андрей Спирин уточняет:

— К популяризации снегоуплотнительных и льдозаливочных машин BELARUS активно подключилась ТПК «МТЗ-Татарстан». Компания подписала с заводом контракт на закупку десяти МСУ-108 и стольких же МЛ-428. На данный момент завод поставил в ее адрес по две этих машины. Сейчас в Татарстане готовится тематическая выставка.