Учиться, работать и не бояться трудностей
Мы продолжаем цикл публикаций об основных вехах становления Минского тракторного завода, о людях, много сделавших для его развития, и машинах, ставших брендом страны.
УЧИТЬСЯ, РАБОТАТЬ И НЕ БОЯТЬСЯ ТРУДНОСТЕЙ
Досрочно выполнил производственные задания семилетки (1959—1965) и свои личные социалистические обязательства». Эти достижения стали основанием для присвоения в 1966 году слесарю-лекальщику Минского тракторного завода Евгению Климченко высокого звания Героя Социалистического Труда.
В мае 1941 года Климченко закончил Витебскую школу ФЗО и отправился работать на один из машиностроительных заводов Новосибирска. Не успел освоиться на новом месте, как началась война. Юноша пошел добровольцем на фронт, попал в железнодорожные войска. Они доставляли на фронт боеприпасы и технику, обеспечивали движение поездов, в тяжкое время отступления защищали станции. А еще занимались ремонтом техники, различных приборов и приспособлений — и этот опыт пригодился позже. На МТЗ.
Евгений Иванович попал на Минский тракторный в 1949-м, после демобилизации. В то время предприятие еще строилось. На окраине города возводились новые производственные корпуса и жилые кварталы для заводчан и их семей.
Климченко устроился слесарем-инструментальщиком, и его задачей стало изготовление специальных измерительных приборов. Это была редкая профессия, и чтобы в полной мере ею овладеть, Евгений Иванович одновременно учился и работал. Результаты не заставили себя ждать. Довольно быстро он зарекомендовал себя высококвалифицированным рабочим. Мог изготовить инструмент под любую инженерную конструкцию, от простых шаблонов и пресс-форм постепенно переходил к более сложным измерительным инструментам. После модернизации производства прошел обучение и стал слесарем-лекальщиком.
Период, когда завод выпускал МТЗ-2, связан с началом бригадирства Климченко. Наша бригада слесарей-инструментальщиков небольшая. Но, как и у других коллективов, наш участок работы немаловажен и ответственен. Мы ремонтируем и производим наладку различных измерительных приборов высокой точности, универсальных и инструментальных микроскопов, которые обеспечивают работу десятков станков и механизмов во всех цехах предприятия», — рассказывал он журналу «Юный техник» в 1981 году.
Спустя время квалификация Климченко достигла уровня инженера. Инструменты, которые он изготавливал, были наивысшего качества. Личные задания по выполнению пятилетних планов Евгений Иванович всегда выполнял досрочно. И в 1966 году Указом Президиума Верховного Совета СССР был удостоен звания Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
ХЛОПКОВЫЕ, РИСОВОДЧЕСКИЕ, КРУТОГОРНЫЕ
Замечательные машины МТЗ-50/52, о которых мы рассказали в предыдущем номере, не были в истории белорусского тракторостроения «проходными». Существенная модернизация их базовой модели позволила создать более мощные МТЗ-80/82, МТЗ-100/102.
«Восьмидесятка» сошла с конвейера МТЗ в ноябре 1974 года. В ее конструкции был заложен ряд новшеств, сделавших машину поистине легендарной. Впрочем, специалисты и люди посвященные наверняка помнят, что сначала опытный цех МТЗ изготовил макетные тракторы. И что для новинки были созданы образцы трех двигателей — СМД-14 Харьковского завода «Серп и молот», Д-160 Владимирского тракторного завода и Д-260 Минского моторного завода. Два опытных трактора с двигателем Д-260 в 1967 году представили на государственные испытания в Кубанский НИИ по испытанию тракторов и сельскохозяйственных машин и на Центральную машинно-испытательную станцию в Московской области. На тот момент машины оказались экономически нецелесообразными. Двигатели получились с лишним запасом мощности. Поэтому в октябре 1967-го объединенный расширенный научно-технический совет этих организаций и Научный автомоторный институт рекомендовали МТЗ сохранить параметры класса 1,4 и мощность двигателя 80 лошадиных сил.
В результате удалось создать трактор высокого технического уровня. Модернизированный двигатель машины оказался надежным и экономичным. В коробке перемены передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач. То есть в нем было 18 передач переднего и 4 заднего хода. В муфту сцепления добавлены демпфирующие пружины. Изменена конструкция маховика двигателя. Введен ходоуменьшитель. Новая автоматическая блокировка дифференциала заднего моста повысила производительность агрегата. Измененная конструкция привода заднего вала отбора мощности дала две частоты вращения вместо одной. Гидронавесная система была оснащена гидроувеличителем сцепного веса, силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность — повышена до 2 тонн, а позже доведена до 2,5 тонны. Для работы с прицепными машинами было предусмотрено жесткое регулируемое прицепное устройство, гидрофицированный прицепной крюк, буксирное устройство с амортизатором, пневмосистема, автоматическая сцепка.
Первый МТЗ-80 развивал скорость до 35 километров в час. Его можно было эксплуатировать не только на полевых работах. Он с успехом конкурировал с грузовыми автомобилями, особенно в сложных дорожных условиях.
Кроме того, МТЗ-80 получил кабину более современной конструкции — цельнометаллическую, не менее комфортабельную, чем в то время автомобильная. Для общей гармонии с ней были пересмотрены вся облицовка и оперение трактора. Это обеспечило более легкий доступ к двигателю и другим агрегатам. МТЗ-80 придали законченные формы и фирменный стиль. Специально созданное конструкторское бюро трудилось над тем, чтобы такая унифицированная кабина могла быть пригодной для всех пропашных тракторов класса 0,9—1,4 с учетом художественного вида и технологии изготовления в серийном производстве.
В 1972 году закончились государственные испытания нового трактора. А в августе — сентябре 1973-го МТЗ-80 получил высокую оценку специалистов в университете штата Небраска (США), где для сравнения тракторов разных фирм Америки и Европы проводятся испытания в одних и тех же условиях. Было это так. На бетонку трека в Небраске под № 1139 вышел МТЗ-80. Первый этап без перерыва продолжался до 23.00. На другой день на трек вышли в пять утра. К трактору присоединили тормозную динамометрическую установку, датчики, приборы. Результаты оказались отличными. Даже скептики одобрительно отозвались о машине. Ученый совет университета рассмотрел результаты. Его члены придирчиво, цифру за цифрой изучили отчет. Протокол был подписан и вошел во все справочники по тракторам.
Когда образцы МТЗ-80/82Л (с электростартерным запуском и пусковым двигателем) прошли госиспытания, было решено, что они полностью отвечают требованиям для работы на повышенных скоростях в сельскохозяйственном производстве (9—15 километров в час). По сравнению с МТЗ-50 производительность новой машины оказалась выше на 30—35 процентов. Значительно расширилась область применения трактора. Он может агрегатироваться с навесными, полунавесными, прицепными и стационарными машинами. Еще и сегодня МТЗ-80 и его модификация МТЗ-82 — основная продукция завода.
Следует сказать, что существует большое количество модификаций МТЗ-82, предназначенных для определенного комплекса работ.
Труженик МТЗ-82Р — для механизации возделывания риса и сопутствующих культур, включая обработку и планировку залитых водой чеков, — в отечественном тракторостроении не имел и до сих пор не имеет аналогов. В 1989 году в городе Нови-Сад (Югославия) на Международной выставке специализированной сельскохозяйственной техники за новизну и оригинальность конструкции он был удостоен золотой медали. В 1991-м по контракту с фирмой «Кориен Трейд Лидер» были представлены на испытания МТЗ-512, МТЗ-572 и МТЗ-82Р. Они прибыли в Корею в октябре и сразу же оказались на Корейской национальной промышленной выставке. Белорусская продукция достойно выглядела рядом с машинами известных тракторостроительных фирм Европы и США. Испытания всех трех машин проходили весной 1992-го в трехстах километрах от Сеула на обработке рисовых чеков. Впечатление от них у корейцев, особенно от МТЗ-82Р, осталось хорошее благодаря тяговым качествам техники, удобству в управлении и легкости в обслуживании. В сентябре 1992 года два трактора МТЗ-82Р были направлены на ирригационные испытания в государственный испытательный центр Южной Кореи. Они прошли успешно, и наш завод впервые начал экспортировать МТЗ-82Р в эту страну.
Модификация МТЗ-82Н создана для решения проблем механизации горного земледелия, которое отличается от равнинного. Она представляет собой низкоклиренсный МТЗ-82, способный работать на склонах крутизной 16 градусов, а с ровным микрорельефом — и до 20-ти. Трактор имеет пониженный центр тяжести (соответственно, обладает большей боковой и продольной устойчивостью) и оборудован защитным кабинным каркасом, предохраняющим водителя от травм в случае опрокидывания машины.
Изготовленные в 1968—1974 годах опытные образцы трактора МТЗ-82К для работы на крутых горных склонах прошли лабораторные и государственные испытания и были рекомендованы к постановке на производство. Несмотря на то, что в этой машине сохранены общая компоновка, узлы и детали МТЗ-82, МТЗ-82К — обладатель диплома ВДНХ СССР за оригинальность конструкции. Трактор оснащен бортовыми качающимися редукторами, механизмом стабилизации и выравнивания положения остова, передним ведущим мостом с параллелограммным устройством. В отличие от низкоклиренсного МТЗ-82Н у МТЗ-82К клиренс — как у базовой модели.
Трактор МТЗ-82У отлично справляется с обработкой и уходом за посевами, сенокошением, уборкой трав, уходом за пастбищами и сеноугодьями на склонах до 20 градусов.
Важно понимать, что модификации МТЗ-82 были сконструированы и поставлены на производство в самые сжатые сроки. А выпуск этого семейства машин, его унифицированных модификаций различного назначения позволил повысить производительность труда по важнейшим видам сельскохозяйственных работ на 16—58 процентов.
Подготовили Анастасия Ларина, Наталия Хлебус
