Открыть меню

Мы уже что-то ищем...

Закрыть

С чего все начиналось

Мы продолжаем цикл публикаций об основных вехах становления предприятия, о людях, много сделавших для его развития, и машинах, ставших брендом страны.

Когда объем производства тракторов на МТЗ начал превышать потребность внутреннего рынка СССР, было принято решение продавать технику за рубеж. Первые поставки начались в середине 1950-х по линии Министерства внешней торговли. А в 1961-м для налаживания международных сделок в стране создали Всесоюзное объединение «Трактороэкспорт». Именно эта структура стала пионером формирования товаропроводящей сети, оставаясь монополистом в экспорте вплоть до распада Советского Союза.

Принцип развития ТПС и сегодня остается по сути таким же: узловыми точками являются компании-дилеры, которые продвигают интересы производителя. Сюда входит не только реализация техники, но и ее сервис. В 60-х годах прошлого века все нужно было налаживать с нуля.

В странах соцлагеря на основе межправительственных соглашений открывались технические центры содействия обслуживанию машин и оборудования, в капиталистических — акционерные общества с участием советского капитала, строившие свою работу в соответствии с местной практикой бизнеса. К слову, структуры, аналогичные «Трактороэкспорту», работали во всех отраслях экономики СССР, продукция которых отправлялась за рубеж. Однако в экспортном «списке» белорусских товаров одну из верхних строчек всегда занимали тракторы. По статистике, каждым вторым советским трактором, который отправлялся за рубеж, был «Беларус».  Интересно, что все машины при этом экспортировались под белорусской маркой. К 1980-му свыше 200 тысяч тракторов МТЗ уже работали на полях более 80 государств. В числе торговых партнеров всесоюзного объединения преобладали внешнеторговые организации соцстран, однако и развитых западных в списке импортеров насчитывалось немало, хотя конкуренция там была серьезная.

К примеру, в первой половине 1960-х французская фирма «Актив-авто» получила через «Трактороэкспорт» большую партию тракторов МТЗ-5М и МТЗ-5МС, которые сразу же завоевали добрую славу. С учетом спроса покупателей в 1963-м с французской компанией подписали крупный контракт. А в 1970-х уже смешанное франко-советское общество «Актив-авто» продавало во Франции десять моделей советских тракторов. Особым спросом пользовались МТЗ-50 «Супер», МТЗ-80, МТЗ-82. В это же время наши машины начала покупать и Англия: «Трактороэкспорт» заключил контракт с местной компанией «Астра Моторз Лтд». А чуть позднее в Туманном Альбионе открыли акционерное общество «Юмо-Беларусь», и к 1978-му в стране уже работало около 1,5 тысячи «Беларусов».

Не менее активно шло продвижение в Америке. Тракторы МТЗ завоевывали канадский рынок. Растущие поставки стали поводом для создания в 1973-м смешанного советско-канадского акционерного общества «Беларусь-Эквипмент оф Канада лимитед» в Торонто, а затем его филиала в Реджайне (провинция Саскачеван). В общей сложности к концу 1970-х у канадских фермеров трудились три тысячи советских тракторов, причем преимущественно белорусских.

В США первая партия МТЗ-80 уехала в апреле 1974-го. Белорусский трактор за № 1139 в Штатах занесли  в «Красную книгу», что освободило наши машины от предварительных испытаний, которые должна была проходить импортировавшаяся техника. А спустя три года открылось смешанное советско-американское общество «Беларусь-Машинери Инкорпорейтед».

В 1960–1970 годы техника МТЗ уже поставлялась в Австрию, Бельгию, Голландию, Грецию, Данию, Ирландию, Испанию, Италию, Новую Зеландию, Норвегию, ФРГ, Швецию, Японию, что свидетельствовало о ее высокой конкурентоспособности.

Председатель ВО «Трактороэкспорт» Петр Гритчин, возглавлявший объединение в 1966–1971 годах, спустя много лет вспоминал: «Особенно популярными у зарубежных покупателей были тракторы «Беларусь» МТЗ-50 и МТЗ-52 «Супер», поставлявшиеся в 40 стран».

После распада СССР и получения самостоятельности во внешнеэкономической деятельности МТЗ установил прямые деловые отношения с десятками зарубежных фирм, заключив с ними дилерские договоры. И, кстати, создание на заводе единого маркетинг-центра в середине 1990-х, когда разрушение хозяйственных связей между республиками бывшего Союза вызвало кризисные явления в экономике предприятий, стало стратегическим решением, в том числе позволившим заводу снова быть на плаву.

Сегодня товаропроводящая сеть МТЗ охватывает все основные и большинство перспективных рынков сбыта BELARUSов и насчитывает более 100 дистрибьюторов, продвигающих бренд по всему миру.