Работа 24 на 7

Несмотря на разветвленную сеть автомагистралей и важную роль автотранспорта в перевозках, железная дорога не теряет своей значимости и продолжает «питать» Минский тракторный. К грузовым площадкам предприятия один за другим прибывают составы с комплектующими изделиями, материалами, сырьем для основного и вспомогательного производства. По этому же пути уходит с завода продукция МТЗ.

— Вначале вагоны приезжают на станцию Степянка. Ее работники связываются с нашей диспетчерской службой, сообщают, что «дают подход». Это означает, что грузчикам пора готовиться, брать все необходимые инструменты и выходить на позиции — разгрузочные площадки, — рассказывает начальник ЖДЦ Виктор Чернявский. — Первое, что делаем, когда состав оказывается на территории МТЗ, — совместно со специалистами БелЖД проверяем наличие пломб, состояние материалов, чтобы все было на месте. Возникают вопросы, есть признаки недостачи или хищений — содержимое вагонов выгружаем комиссионно в присутствии железнодорожников. Чего-то не хватает — работники станции Степянка составляют коммерческий акт и направляют претензию поставщикам или БелЖД.

Если все в порядке, состав расформировывают, и по внутризаводским стальным артериям — их протяженность, к слову, составляет 29 километров — своими тепловозами вагоны перемещают в цехи предприятия. Постоянные получатели грузов, прибывающих на МТЗ по «железке», — «литейки», прессовый, «кузница». Кроме того, из цеха заготовки шихты в литейные № 1, №2, СЛЦ по железнодорожной линии подается металлолом, мешки с цементом и многим другим.

Подробнее о работе железнодорожного цеха читайте в номере газеты «Трактор.бел» за 5 августа.

Фото Сергея Киселева