Под грифом «секретно»
Мы продолжаем цикл публикаций об основных вехах становления предприятия, о людях, много сделавших для его развития, и машинах, ставших брендом страны.
Механосборочное производство Минского тракторного долгое время оставалось засекреченным. Даже работники соседних подразделений не должны были догадываться, что там выпускается военная продукция. В номерах заводской газеты тех лет вы не найдете никакого упоминания о ней. Александр Петровский, бывший директор МСП, раньше никогда не давал интервью: режимность объекта не позволяла. Да и сегодня, говоря о том периоде, на многие вопросы отвечает уклончиво. Привычка, выработанная годами…
Можно сказать, большая часть его жизни прошла под грифом «секретно». По окончании Могилевского машиностроительного техникума вместе с небольшой группой выпускников по распределению был направлен на Минский тракторный. Затем служил в армии — в секретных подразделениях. После увольнения в запас вернулся на завод.
— В 1964-м правительством страны было принято решение наладить на МТЗ выпуск продукции военного назначения по заказу Госплана СССР, — вспоминает Александр Владимирович. — Для выполнения проектных работ отдел главного технолога завода выделил специалистов, которые помогали в освоении техпроцессов и подготовке производства. В группе подобрались люди с большим опытом и знаниями: Самуил Норкин, Вениамин Корзун, Владимир Леонович, Алексей Гусев, Вацлав Бубен, Леонид Стельмашонок, Виктор Саливон, Антонина Фоменко, Анатолий Шкурский, Иван Лугин, Анатолий Минович, Роза Бессмертная, Тамара Соловьева. Тогда же было создано отдельное конструкторское бюро, которое вошло в МСП. Возглавил его Борис Альгин. В ОКБ были хорошие специалисты, в том числе Владимир Коробкин, впоследствии начальник УКЭР-2 (разработчик техники на базе трактора «Беларус», включая специальное самоходное гусеничное шасси для зенитного ракетно-пушечного комплекса «2К22»; под его руководством были созданы и запущены в серийное производство гусеничные шасси для зенитных комплексов «Тунгуска», «Тор», «Панцирь», ряд лесных, шахтных, дорожно-строительных и коммунальных машин на базе колесных тракторов. — Прим. авт.). Трудились в ОКБ и другие профессионалы — Дмитрий Забугин, Николай Юруц, Николай Халько, Геннадий Павлович, Александр Каштанов, Владимир Востров, Виталий Круподёр, Владимир Красуцкий, Александр Волчёк.
Руководство всей работой — от проектирования до строительства промышленных зданий для организации производства — было возложено на заместителя главного инженера завода по восстановлению основных фондов Юрия Хейкера, который смог сплотить технологические службы МТЗ для проведения подготовки нового объекта в короткие сроки.
Освоение на Минском тракторном «нового объекта производства», как его называет мой собеседник, началось в 1969-м. Было создано несколько цехов.
Подробнее об этом читайте в номере газеты «Трактор.бел» за 24 декабря.
