Очень стоит центр строить
Из земли выступают конструкции будущего здания, рядом сложены материалы, работает техника — это место недалеко от заводской типографии выглядит как обычная стройплощадка. Обычная, да не совсем. Здесь, на территории цеха консервации и упаковки — склада готовой продукции, возводится логистический центр, который позволит увеличить производительность больше чем вдвое.
— Новый объект будет нести в себе функции центрального терминала и обеспечивать выгрузку, приемку, консервацию, маркировку, хранение, упаковку и отгрузку запчастей потребителям и региональным дилерам. Причем с возможностью комплектования любого заказа и доставки его в любую точку в кратчайшие сроки, — рассказывает заместитель технического директора по строительству — начальник управления строительства и технического надзора объектов ОАО «МТЗ» Юрий Власовец. — Сегодня грузооборот склада ЦКУ–СГП на приемке составляет 20 тонн 737 килограммов и 21,5 тонны — на отгрузке. Ввод центра — он намечен на следующий год — позволит увеличить производительность в 2–2,5 раза. Среднесуточная приемка и отгрузка запасных частей возрастут до
50–57 тонн. По сравнению с другими складами тракторного процесс здесь будет наиболее автоматизирован.
Стоит добавить: здание займет площадь в 8780 квадратных метров, а его цветовое решение в духе времени разработано на основе фирменного стиля предприятия.
Склад и много техники
Прежде чем началось строительство объекта, на выделенной под него территории пришлось демонтировать различные сооружения, вынести инженерные сети, разобрать покрытия, ограждения и даже часть железнодорожного пути. Однако овчинка выделки стоит.
По задумке проектировщиков, новый центр будет включать современный складской корпус с рампой для отгрузки тракторокомплектов и эстакаду для инженерных сетей (к слову, рампу возводить не будут — реконструируют существующую и сделают над ней навес). На отметке 0,000 запланировано основное помещение склада. Здесь расположатся участки консервации и упаковки, консервации крупногабаритных деталей, лазерной маркировки, а также вспомогательный блок — зарядная, диспетчерская, пост охраны и так далее. Предусмотрены два загрузочных дока для автомобилей. Для защиты колонн и обрамлений от механических повреждений в местах интенсивного движения напольного транспорта будут установлены колесоотбойники.
На отметке +6,000 запроектированы административно-бытовые помещения и хранилище мелкоштучных товаров весом до 15 килограммов. Еще выше — склад изделий весом до семи килограммов и два административных кабинета. В комплексе будет много различной техники. Поэтому для снижения возможных зарядов статического электричества предусмотрены полы со специальным покрытием.
Примут, проверят, взвесят…
Так что и как будет происходить на участках нового центра, спросит дотошный читатель. Рассказываем подробнее. Пункт приемки запасных частей — это две зоны. Первая — погрузочно-разгрузочная рампа, оснащенная ножничными подъемниками и мостовым краном в две тонны. Здесь будут разгружать детали и сборочные единицы. Вторая — зона приемки — делится на три блока: окрашенных деталей до 60 килограммов, изделий весом тоже до 60 килограммов и от 60 до 800 килограммов. Именно здесь, по проекту, начинается автоматизированная конвейерная система с вертикальными подъемниками.
Специалисты будут проводить визуальный осмотр поступающих товаров. Проверять их количество и качество, перегружать продукцию в складскую тару с пересчетом. Взвешивать, формировать транспортно-складскую единицу (ТСЕ) для каждого наименования продукции с последующим кодированием.
Участок приемки, складирования и отгрузки крупногабаритных тракторокомплектов и запчастей оборудуют навесом и оснастят пятью фронтами для погрузки автомобильных полуприцепов (40-футовых контейнеров) и двух железнодорожных вагонов. Эта площадка предназначена для напольного складирования трансмиссий, кабин, колес, двигателей. Детали тяжелые, так что все действия с ними будут выполняться при помощи дизельного вилочного двухтонного погрузчика и пятитонного со стрелой.
На участок маркировки по роликовым конвейерам будут поступать полипропиленовые ящики размером 800 х 600 х 280 см с металлическими деталями для дальнейшей лазерной маркировки.
Блок консервации и упаковки предназначен для мойки металлических деталей и их упаковки в противокоррозионные материалы. Изделия будут отправлять на маркировку и запайку в пакеты, затем укладывать в полипропиленовые ящики. Минимальная продолжительность хранения тракторокомплектов на складе 14–30 дней, средняя — 30–60 дней, максимальная — 60–90 дней.
— Что касается технического оснащения, то на этом участке предполагается установить две трехтонные моечные машины: для деталей до
7 килограммов и от 7-ми до 60-ти. Особенность в том, что все должно быть чисто, с соблюдением технологии. Поэтому работать здесь будут в перчатках, — подчеркивает Юрий Власовец. — Кроме того, проектом предусмотрены шесть емкостей с крышкой для раздельного сбора противокоррозионных бумаги и пленки, а также пленки из полиэтилена.
На участок консервации крупногабаритных деталей изделия будут подаваться на паллетах 1200 х 1000 с противокоррозионной пленкой и устанавливаться на поворотный стол для консервации. При необходимости их можно будет поворачивать с помощью крана.
Кладовая рассчитана на хранение четырехсуточного запаса упаковочных материалов, которые разместят на металлических стеллажах.
С заботой о людях
Административные помещения объекта находятся над складом, поэтому важную роль играет защита сотрудников от шумов и вибраций. Чтобы ее обеспечить, установят плиты из каменной ваты типа Paroс с последующей штукатуркой по сетке. Позаботятся и о другом.
— В логистическом центре будут трудиться 136 человек, и в новом здании должно быть комфортно, — говорит начальник УСиТНО. — В административно-бытовой части запроектированы гардеробы, душевые, санузлы, комната приема пищи, медпункт, помещение для уборочного инвентаря. Все рассчитывалось с учетом максимального числа специалистов на смене.
Особое внимание — пожарной безопасности. Как заверил Юрий Власовец, количество выходов, ширина коридоров и проходов будут обеспечивать беспрепятственную эвакуацию людей. Наружные и тамбурные двери — открываться по направлению выхода из здания. Их оборудуют приборами самозакрывания и уплотнителями в притворах.
Впрочем, комфортно должно быть не только внутри здания, но и снаружи. Для пешеходных дорожек и площадок намерены использовать мелкоразмерную бетонную плитку, а для проездов — асфальтобетонное покрытие. Возле логистического центра оборудуют зеленую зону, где работники смогут отдохнуть в перерыв.
Фото Дениса Величкевича
