Фирменный стиль МТЗ
Мы продолжаем цикл публикаций об основных вехах становления предприятия, о людях, много сделавших для его развития, и машинах, ставших брендом страны.
В послевоенном 1946-м, когда завод строился, когда у нас, как и по всей стране, «первым делом» были «самолеты», приходилось ли серьезно думать о товарных знаках? Вряд ли. Хотя обеспечивать узнаваемость и первого образца, и машин последующего серийного производства требовалось…
У истоков
Эмблему на капоте тогда, конечно, делали. Но это походило больше на создание детали капота, чем на продумывание политики предприятия на десятилетия вперед. Главным был план, а разработка фирменного стиля считалась задачей второстепенной. В результате не слишком системного подхода, реагируя на особенности рынка, мы лишь к началу 2000-х зарегистрировали одних словесных аж десять знаков! В то время как мировые производители, разработав единственный, последовательно приучали к нему покупателей.
В 2001-м мы начали наводить порядок в товарных знаках. В результате были убраны четыре варианта эмблемы, но шесть — остались, а это больше, чем желательный единственный. «Беларусь» поменяли на «Беларус» (в товарных знаках нельзя использовать название страны).
Тут стоит напомнить, что в советский период экспорт тракторов и сельскохозяйственной техники из СССР и их продажу по всему миру монопольно выполняла организация «Трактороэкспорт». Причем все реализуемые ею тракторы даже после распада СССР шли под маркой «БЕЛАРУСЬ» (в том числе харьковские, владимирские, липецкие и другие). Это было, конечно, лестно, но не наша техника довольно часто была ниже качеством, чем наша. Таким образом, двухцветные логотипы призваны были обозначить именно белорусский экспорт. В дальнейшем, когда продажей наших тракторов стали заниматься только собственные экспортные организации, двухцветные логотипы потеряли актуальность, но даже через десять лет после распада СССР заводу все еще приходилось поддерживать действие этих товарных знаков.
Обратим внимание также на логотипы, в которых используется значок, напоминающий стилизованный силуэт колесного трактора. Он лаконичен, хорошо запоминается, но есть нюансы: в советские времена в Канаде подготовкой и дилерской продажей наших тракторов занималась фирма именно с таким (зарегистрированным) товарным знаком. Похоже, экспортные службы рассудили: «Логотип у них хороший, технику нашу они продают. Значит, можно и в знаке посотрудничать». И мы зарегистрировали те же комбинированные товарные знаки группы В (В1, В2 — с учетом сокращения), хотя о логике использования этих знаков можно только гадать.
Теперь вопрос: какой язык использовать в логотипе? В свое время проблема его выбора возникла у «Тойоты». Там вопрос решили однозначно в пользу латиницы, показав, что принимают английский язык как международный и что продукция японской фирмы ориентируется на экспорт. Мы же как до 2001 года, так и после него решили воевать на два фронта: кириллицей — на восток, латиницей — на запад (а при этом количество логотипов удваивается).
Идем дальше в работе над собственной эмблемой — определяем и выбираем, обосновав для себя и общества, вариант товарного знака. В мировой практике существует три основных варианта логотипов: слово (или сокращение), изображение и комбинация.
Логотип-слово применяют известные тракторостроительные фирмы Claas, Goldoni, Fendt. Его распространение не слишком широкое.
Логотип-аббревиатуру тоже относят к словесным логотипам. В тракторостроении есть фирмы, которые его используют. Они немногочисленные — BCS, TYM. И такой раскрученной мощи, как у KIA и BMW, у них нет. А вот на территории бывшего СССР сокращение названий тракторных и автомобильных заводов — повсеместная практика. Мы легко воспринимаем на слух и ХТЗ, и ВгТЗ, и ЧТЗ, вполне определенно представляя предприятия и их продукцию.
Наш завод на первом десятке лет работы также имел буквенный логотип. Посмотрите фотографии тракторов МТЗ-2, МТЗ-5, МТЗ-7. Эмблема устанавливалась в передней части капота над решеткой радиатора. Но в конце 1950-х предприятие перешло на производство нового трактора — МТЗ-50. На этой машине была установлена кабина, серьезные изменения при проектировании «пятидесятки» коснулись большинства основных узлов. А на втором этапе освоения модели была изменена и конструкция капота. В результате на маске капота установка эмблемы уже не предусматривалась. Символику завода и обозначение модели трактора предполагалось выполнять на боковых сторонах капота, куда поместили только надпись «Беларусь».
В середине 2000-х тема логотипа на МТЗ была поднята снова. Однажды меня пригласил к себе Михаил Мелешко, на тот момент генеральный конструктор завода, и сказал: «Надо нам сделать эмблему с буквами «МТЗ». Будем ставить на тракторы для России. Я ее представляю, как НТВ, только МТЗ». Спорить с Михаилом Григорьевичем было трудно. Уточнения, каким будет (и будет ли?) предполагаемое «МТЗ» на латинице — «MTZ» или «MTW» (название «Minsk Tractor Works» на английском к тому времени у нас уже было), — смысла не имели. Пришлось рисовать все варианты на выбор. В результате в 2006-м была отобрана и запатентована эмблема, «напоминающая НТВ». А через три года пришлось-таки запатентовать «MTZ» и на латинице. Хотя эта аббревиатура уже принадлежала известному немецкому журналу (MOTORTECHNISCHE ZEITSCHRIFT, mtz-magazine.com), освещающему разработки в области двигателей и их оборудования.
Наконец, последняя группа логотипов — комбинация слово (или аббревиатура) + изображение. Она получила наибольшее распространение. Ее используют фирмы John Deere, Kubota, Massey Ferguson, Landini, New Holland, Steyr, Ursus, Valtra, Zetor и другие. Изображение не требует прочтения, оно проникает в подсознание покупателя без языковых барьеров. Ну а пояснение — рядом. У фирм-тракторопроизводителей есть и собственный довод в пользу последнего варианта: эта техника классической компоновки имеет двухобъемное формообразование (капот и кабина). И на большинстве моделей тракторов изобразительный логотип расположен на капоте спереди, на маске капота, а логотип-слово — по его бокам.
Наша символика
Вернемся к эмблеме «МТЗ», которая располагалась на маске капота. В начале 1960-х концепция знака была переработана. Новый логотип создавался на основе открытого конкурса, в котором участвовало несколько десятков проектов, выполненных не только художниками, но и заводскими рабочими, служащими. В результате в 1964-м был принят вариант изобразительного логотипа. По форме это развернутый вниз треугольник с дугообразными сторонами. Официальный смысл изображения таков: слева — стилизованная буква «Б», справа — крыло, символизирующее аиста и авиационное прошлое завода. Возможна и иная трактовка правой стороны: стилизованное изображение профиля капота первых наших тракторов (МТЗ-2, МТЗ-5, МТЗ-7).
Прошло еще 30 лет. Разработка 1964 года морально устарела, и к началу 1990-х стало ясно: символ завода надо менять. Был объявлен новый открытый конкурс, на который откликнулись не только тракторостроители, но и работники сторонних организаций Минска, даже иногородние. Что касается МТЗ, свои предложения внесли многие дизайнеры, художники и конструкторы: Сергей Самесов, Олег Наталевич, Андрей Стасилевич, Вячеслав Шаванда, Екатерина Гавриленко, Дмитрий Шавейко, автор этих строк и другие.
Следует отметить, что каких-то особых требований к конкурсным проектам, которых оказалось не менее сорока, не предъявлялось. Однако сам подход художников к работе над заводским знаком представляется значимым для истории предприятия. Поэтому приведу некоторые поисковые предложения, для лучшего восприятия разделив их на две группы: «силуэт трактора МТЗ» и «Беларусь-символ». В мировой геральдике часто используют изображение животного как символа силы, быстроты, ловкости. Такие предложения поступили и от наших дизайнеров, но запоминающийся образ не был найден, явный лидер не определился.
Разработка знака продолжилась вне конкурса. В результате в 1999-м было принято решение о регистрации нового (ныне действующего) товарного знака, который по форме сохранил контур знака 1964 года. Вместе с тем, он более лаконичен и приближен к современной стилистике логотипов. Расшифровывается как стилизованная буква «Б», выполнен в виде двух вложенных друг в друга элементов — «скоб». Внутренний элемент символизирует заботу о сельхозпроизводстве в нашей стране. Наружный — говорит о преимущественно экспортной ориентации продукции завода. Изобразительный логотип симметричен. Он может применяться самостоятельно, в том числе и на объектах с выраженной осью симметрии (к примеру, на маске капота). Кроме того, он сочетается с буквенным заводским логотипом. В таком виде знак был зарегистрирован в 2015 году.
В заключение важно подчеркнуть, что в рыночной экономике фирменный стиль становится экономической категорией. При правильно проводимой в этом плане политике он многократно окупает затраты на него. Фирменная символика может меняться со временем, но в каждый определенный период набор ее элементов (язык, товарный знак и все остальное) должен быть минимальным и стремиться к единице. Только в этом случае можно вести речь о собственном бренде.
Минский тракторный определился с логотипом, мы вернули собственную эмблему на капоты наших машин. Вместе с тем, до реального брендирования, то есть формирования у покупателей устойчивых положительных ассоциаций по поводу нашей продукции — большой путь. Во многом эта задача возложена на отдел дизайна предприятия, которым руководит Андрей Заболотный. Работы этого молодого коллектива уже «прозвучали» в форме и образе нашей новой техники, в рекламных плакатах, заводских календарях и многих других элементах, относящихся к фирменному стилю предприятия. Пожелаем сотрудникам отдела удачи!
Подготовил Александр ЗЮЗЬ, инженер-конструктор УКЭР-1 научно-технического центра ОАО «МТЗ»
СЕМЬ ПРИЧИН ДЛЯ ГОРДОСТИ
За свои 75 лет Минский тракторный переживал разные времена. Были успехи и неудачи. Были победы, но никогда не было поражений. Каждому поколению заводчан есть чем гордиться.
Орден Ленина
Высшей государственной награды СССР Минский тракторный завод удостоен 25 июля 1966 года. В этот день вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР. Как писала газета «Трактор», награда вдохновила коллектив на новые трудовые подвиги. «…Орден Ленина украсит наше заводское знамя, нашу рабочую честь и еще выше поднимет звание минского тракторостроителя…»
Орден Октябрьской Революции
Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении МТЗ орденом Октябрьской Революции вышел в свет 22 января 1971 года, но на предприятии об этом стало известно только 12 февраля. В этот день с правительственной почтой на МТЗ поступила выдержка из документа: «…наградить орденом Октябрьской Революции Минский тракторный завод за большие успехи, достигнутые коллективом предприятия, и выполнение заданий 5-летнего плана по выпуску тракторов, в использовании производственных мощностей и создании конструкций высокопроизводительных тракторов для сельского хозяйства».
Красное знамя ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ
Переходящая награда, которой в советское время отмечались победители социалистического соревнования, ежегодно вручалась МТЗ с 1973-го, когда было решено так чествовать ударников пятилеток.
Премия «Золотой Меркурий»
МТЗ удостоен премии «Золотой Меркурий» в 1980-м. В Москве состоялась одна из самых масштабных конференций по ее вручению.
Этой премией награждаются мировые лидеры, персоны и компании за выдающийся вклад в развитие общества и решение важных проблем. Она учреждена в 1961 году в Риме международной неправительственной организацией «Gold Mercury International».
Красное знамя Центрального Совета болгарских профсоюзов
В мае 1986 года эта почетная награда Болгарии за поставку продукции и плодотворное сотрудничество передана Минскому тракторному заводу на вечное хранение.
В то время МТЗ тесно сотрудничал с Карловским тракторным заводом и имел самое прямое отношение к запуску этого болгарского предприятия. Производство тракторов в Карлово было основано в 1970 году с помощью специалистов и технической документации МТЗ. С того момента началось сотрудничество заводов в области кооперации. В частности, в пятом механическом цехе МТЗ изготавливались детали для Карловского тракторного.
Орден «Полярная звезда»
В 1986 году Президиум Великого народного хурала Монгольской Народной Республики отметил МТЗ орденом «Полярная звезда». Высокую правительственную награду МНР 1 августа заводу вручил советник Посольства Монголии в СССР товарищ Юндэндорж. От имени своего народа он выразил огромную благодарность минским тракторостроителям «за поставку надежных и сильных машин, которые позволяют выращивать хорошие урожаи». В то время на монгольских полях уже работало около десяти тысяч тракторов «Беларусь».
Почетное Государственное Знамя Республики Беларусь
29 мая 2006 года, в день 60-летия со дня основания, МТЗ присуждено Почетное Государственное Знамя Республики Беларусь. В знак благодарности за труд 30 мая во Дворце Республики Президент Александр Лукашенко вручил награду минским тракторостроителям.
Подготовила Наталья Ковалева
«СТАЛЬНОЙ ПОНИ» ДЛЯ ФЕРМЕРОВ И КОММУНАЛЬНИКОВ
1996 год. Республика пытается преодолеть экономические трудности. Заводы периодически простаивают — ситуация отражается и на производстве. В такое сложное время МТЗ выпускает малогабаритный трактор «Беларусь-320», который быстро завоевывает популярность. По сей день он остается востребованным в фермерских хозяйствах.
Знаете ли вы, что история этой машины началась семью годами раньше, до развала СССР? Приказом министра автотракторного и сельского машиностроения № 64 от 7 апреля 1989 года заводу поручались разработка и производство малогабаритной техники. Создаваемый трактор должен был иметь бензиновый или дизельный двигатель мощностью не более 30 лошадиных сил, относиться к тяговому классу 0,6 и выполнять 27 технологических операций.
Уже в 1990-м в цехе опытного производства предприятия собрали первые шесть МТЗ-220, выполненные по классической схеме колесного универсально-пропашного трактора с полурамным остовом. Тогда же разработан МТЗ-210 с передним неведущим мостом.
Вскоре опытную партию малогабаритной техники отправили на испытания на клюквенные плантации и в хозяйства страны. В доводку новых тракторов внесли свой вклад инженеры-исследователи В. Шапочкин, В. Янучковский, В. Черенков, Г. Грибов.
В 1994 году на предприятии освоили выпуск деталей к универсальным малогабаритным тракторам МТЗ-220. Эту модель мощностью до 40 л. с. приняли за базовую. «Запустить в работу <…> маленького «стального пони» не сложнее, чем легковой автомобиль <…> Мягкое, уютное кресло. Его можно отрегулировать по весу и росту водителя наклоном спинки, выносом и высотой сиденья. Ходовая часть устроена так, что он может действовать и с передней бульдозерной навеской, и в агрегате с плугом, бороной, культиватором или окучником. Передний мост — ведущий. Коробка переключения передач обеспечивает скорость движения от 1 до 25 километров в час», — писал «Белорусский тракторостроитель» в номере за 31 мая 1994 года.
В последующем были созданы модификации МТЗ-215 упрощенной конструкции и МТЗ-225 с увеличенной колеей и базой.
Немаловажный факт: с начала производства малогабаритные тракторы вышли на внешний рынок, вызвав заслуженный интерес и получив признание. Однако последующие продажи техники показали, что для повышения конкурентоспособности необходимо в 1,5—2 раза увеличить мощность машин. Так в 1996 году появился МТЗ-320.
Благодаря техническим характеристикам и широкому выбору навесного и полунавесного сельскохозяйственного и коммунального оборудования, с которым он может работать, сегодня BELARUS-320 эффективно используется на земельных участках площадью до 20 гектаров и на дворовых территориях. Компактные размеры позволяют брату «стального пони» маневрировать между транспортом, а небольшая масса — избегать повреждений дорожного и тротуарного покрытия.
В числе достоинств машины, которые влияют на выбор покупателей, — также то, что 320-й трактор и его модификации могут работать с прицепными и стационарными агрегатами (для этого техника оснащается буксирной вилкой). Возможна установка спереди дополнительных грузов (их общая масса может достигать 175 кг) — благодаря этому улучшаются тяговые качества трактора и его устойчивость.
С января 2007-го выпуск BELARUS-320 мощностью 36 л. с. и его модификаций — погрузочных МП-320, уборочных МУ-320, погрузочно-уборочных МПУ-320 — по лицензии МТЗ начал Бобруйский завод тракторных деталей и агрегатов.
Модельный ряд малогабаритной техники продолжают специализированные тракторы для городского хозяйства, погрузчики — BELARUS 322, 422, 622.
Подготовила Ирина Юшкевич
