Это наша с тобой биография…
Судьбы сотен тысяч людей связаны с Минским тракторным заводом. Его 75-летие — это целая эпоха. Биография и история. Биография каждого труженика. История коллективных побед. А у истории всегда есть авторы… Мы открываем цикл публикаций обосновных вехах становления легендарного предприятия, о людях, много сделавших для его развития, и машинах, ставших брендом страны. Мы напомним о самых ярких фактах, расскажем о том, что, возможно, осталось «за кадром», и дадим слово ветеранам. Но прежде — о том, с чего все начиналось.
Так все начиналось
История МТЗ уходит в далекий 1939-й, когда Совет Народных Комиссаров СССР принял постановление о реконструкции существующих и строительстве новых авиационных заводов. В соответствии с этим документом в Минске началось создание одного из крупнейших в Советском Союзе заводов тяжелых бомбардировщиков, рассчитанного на выпуск до 300 самолетов в год. В труднопроходимом лесистом Антоновском урочище, прилегающем к железной дороге Минск — Москва, где был небольшой аэродром и располагалась воинская часть с примкнувшей к ней узкоколейкой, в ноябре 1940-го заложили пять корпусов будущего авиазавода. Через семь месяцев их строительство приближалось к завершению, однако… началась Великая Отечественная.
После освобождения Минска был издан приказ о восстановлении авиазавода для сборки Як-9. Предприятие возродили, сформировали сборочный, ремонтно-механический и ремонтно-строительный, транспортный и электромонтажный цехи, кустарную литейную мастерскую. Началось производство самолетов, и Военно-Воздушным Силам страны были переданы 382 истребителя. А после Победы авиазавод был переориентирован на изготовление товаров народного потребления — металлических кроватей, столов, тумбочек. Но у руководства БССР еще до войны были планы по развитию тяжелой промышленности, а после освобождения Белоруссии предстояло восстанавливать разрушенную республику.Уже в 1944 году были выпущены первые белорусские грузовики, строился велозавод, восстанавливались заводы имени Кирова и Октябрьской Революции. Встал вопрос о строительстве тракторного, который рассматривался не только как предприятие, которое обеспечит возможность механизированной обработки земли, но и как одна из баз восстановлениявсей промышленности республики, кузница ее высококвалифицированных кадров.
С решением о строительстве Минского тракторного завода судьба Минска как большого города, политического и индустриального центра была предопределена.
Процесс создания МТЗ начался с распоряжения Совнаркома от 9 ноября 1945 года о передаче авиазавода Главтракторопрому Наркомата среднего машиностроения СССР. Работники авиазавода были зачислены в штат тракторного.
Первое официальное название МТЗ — Государственный Союзный тракторный завод Наркомата среднего машиностроения. Для начала его возведенияследовало внести в правительство СССР соответствующие предложения и получить на их реализацию согласие 40 (!) различных наркоматов и ведомств. На это понадобилось ровно полгода. После чего и было принято постановление Совета Министров СССР № 1142 от 29 мая 1946 года «О строительстве Минского тракторного завода».
Так началась биография нашего предприятия. Только что закончилась война, дефицитом были материалы, энергия, рабочая сила, а производство требовало тысяч наименований разнообразного оборудования и оснастки, трудовых ресурсов… Ценой невероятных усилий завод был построен.
В этом году 29 мая мы широко будем праздновать 75-ю годовщину создания завода и в 25-й раз — День белорусских тракторостроителей, в 1996-м учрежденный Советом предприятия МТЗ.
Он был первым
Первый директор Минского тракторного Моисей Решетян руководил заводом два года. В самое трудное время, когда страна поднималась из руин. Когда не хватало материалов, механизмов и оборудования, рабочих рук… 14 ноября 1945 год нарком среднего машиностроения Степан Акопов по рекомендации Центрального комитета Коммунистической партии Белоруссии назначил Моисея Решетяна исполняющим обязанности директора МТЗ.
Первым приказом по тракторному заводу, который Решетян подписал 27 ноября, стал приказ о вступлении в должность. О Моисее Рафаиловиче известно немного, в основном сухие факты биографии. Родился в 1907 году в деревне Минтурово Громовского сельского совета Полоцкого района. Работать начал с семнадцати лет. Пять лет был налоговым инспектором окружного финансового отдела Полоцка, с 1929 года — курсантом 5-го корпусного артиллерийского полка в Бобруйске. Окончил Харьковский институт механизации сельского хозяйства по специальности «инженер-механик». С 1936-го по 1939-й работал директором мастерской капитального ремонта Наркомата земледелия БССР, потом был переведен в инструкторы ЦК КПБ. С 1941 по 1944 год Моисей Рафаилович возглавлял завод № 35 Наркомата авиационной промышленности СССР в Куйбышеве. После освобождения Минска опять переведен в ЦК КПБ — заместителем заведующего промышленным отделом. Затем утвержден директором авиаремонтного завода, позднее — заместителем директора по строительству завода № 459 в Могилеве.
Возглавив строительство Минского тракторного, Моисей Решетян руководил и его возведением, и производством. Именно в тот период была утверждена ближайшая программа нового предприятия — выпуск гусеничного трактора КД-35.
В ноябре 1947 года Моисея Рафаиловича перевели главным инженером на Минский авиаремонтный завод. Затем он на разных должностях трудился в «Белсельхозтехнике». Был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
