BELARUS-742. Новое поколение тракторов
Образец новейшего поколения машин, которое в перспективе может прийти на смену классической «восемьдесятдвойке», на последней выставке в Ганновере эксперты назвали сенсационной разработкой. В BELARUS-742 в 75 «лошадей» воплощены самые свежие идеи и тенденции создания тракторов такой мощности.
Об особенностях новинки, концепции и примененных в ней технических решениях корреспонденту «Трактор.бел» рассказал начальник бюро малогабаритной техники управления конструкторско-экспериментальных работ № 1 Алексей Жук.
Почему75 «лошадей»
— Это не классический тип трактора, к которому все привыкли и который ассоциируется с повышенными нагрузками. 742-я модель — современная машина, рассчитанная на то, что поля уже разработаны. Это новейшее поколение тракторов многоцелевого назначения, так называемая утилитарная техника, которую можно использовать с максимальной выгодой, — поясняет специалист.
В основном новый трактор предназначен для фермеров, но подойдет и для любых хозяйств, в том числе крупных, где нет целинных земель. Он может стать незаменимым для коммунальных служб — за счет своей маневренности и наличия переднего и заднего валов отбора мощности, передней навески, что открывает возможности навешивания любого оборудования. При создании машины конструкторы ориентировались на современные тенденции, задаваемые европейским рынком.
— Иметь в хозяйстве трактор большой мощности, который может работать в жестких условиях и пахать целину, для многих фермеров невыгодно, ведь это требует немалых затрат. Проще один раз нанять энергонасыщенную технику, которая разработает поле, а в последующем использовать для его возделывания обычный трактор, — говорит Алексей Жук.
Он добавляет: 75-ю лошадиными силами разработчики ограничились потому, что при данной мощности двигатель может соответствовать экологическим требованиям Stage V без применения AdBlue. Эта эксплуатационная жидкость более сильным машинам необходима для эффективности процесса каталитической нейтрализации.
— На тракторах мощностью до 75 лошадиных сил требования Stage V достигаются без AdBlue, что позволяет фермеру только на этом реагенте экономить порядка 2—2,5 тысячи евро в год, — уточняет конструктор.
В новинке сейчас применен двигатель Caterpillar, в ближайшее время планируется устанавливать мотор компании Keller. Оба соответствуют самому современному экологическому стандарту (Stage V) без AdBlue.
Особенности конструкции
В числе приятных бонусов 742-й модели — хороший крутящий момент: при массе трактора около трех тонн он составляет порядка 300 Ньютон-метров. Такое преимущество позволяет использовать машину максимально эффективно.
В Европе в связи с эрозией и разрушением почвенного слоя, происходящими при постоянном глубоком вспахивании, в основном применяют безотвальную обработку полей. Использование такого трактора, как 742-й, позволяет обеспечить весь цикл сельхозработ при меньшем давлении на почву.
— Кроме этого, данную модель отличает объединенная гидросистема. Такое решение позволило отказаться от гидробака и упростить обслуживание машины: нужно следить за уровнем одной жидкости и менять один фильтр. Удалось достичь более высокого технического и компоновочного уровня и получить еще один плюс: из-за отсутствия гидробака появилась возможность создать более компактную модель, — поясняет Алексей Жук.
Помимо маневренности трактора у компоновки с объединенной гидросистемой есть и другие преимущества. Интеграция гидроподъемника в задний мост исключает попадание в него пыли и загрязнений. Узел дольше прослужит без риска повреждений в процессе эксплуатации. Также отличие
742-й модели — в более крупных передних колесах. Сделано это, чтобы максимально эффективно использовать передний мост.
— Размер колеса, его площадь соприкосновения с поч-вой, влияет на проходимость трактора. Большие передние колеса, которые даже не просто в помощь задним, а сами способны тянуть на себе трактор, — лучший вариант для повышения проходимости и соблюдения агротехнологии, — говорит конструктор.
Он добавляет: в новом тракторе отсутствует автоматический режим включения переднего моста. Анализ подобной техники в Европе показал, что последние тенденции данного класса тракторов предполагают именно такое решение. Если машина используется для транспортировки, задействована только задняя ось, заехала в поле и начала буксовать — водитель включает полный привод. То есть функция «работает» только тогда, когда она наиболее эффективна.
— Сравнивать с серийной продукцией новый трактор не стоит. Это абсолютно новое решение, — подытоживает конструктор.
Дизайн в новой стилистике бренда
В настоящее время на МТЗ собран один образец BELARUS-742. Именно его завод представлял в Ганновере и затем показывал на крупнейших выставках в Москве и Минске. Помимо интересных конструктивных решений эксперты и потенциальные потребители отмечали внешний вид машины: красивая и продвинутая. Однако, когда она создавалась, новый дизайн еще не был окончательно определен, скорее, это была демонстрация общей концепции — сочетания традиций и современных решений.
— В ближайшей перспективе планируется сборка еще как минимум трех образцов BELARUS-742 с разными двигателями и новым внешним видом, отвечающим современной стилистике МТЗ. По дизайну 742-я модель будет приближена к модернизированному трактору 82.3. Должна просматриваться преемственность разных поколений техники, — говорит специалист.
Первым делом — испытания
Прежде чем новинка выйдет на рынок, ей предстоят испытания. Это обычная практика. Однако современная реальность диктует свои правила. Времени на проверку немного. Поэтому предполагается провести ускоренный цикл (700—1000 моточасов).
— Один из опытных образцов будет сделан с двигателем, отвечающим требованиям к экологии Stage IIIA, специально для рынка стран Таможенного союза. Он дешевле. Хотим проверить, будет ли новый трактор интересен нашим потребителям. Остальные два получат Stage V, имеющие также сертификаты соответствия и по Tier 4 Final, что позволит в дальнейшем продавать машины не только в Европе, но и в Америке. Один трактор планируем испытать у себя, второй — отправить на получение сертификата в странах Евросоюза, третий — по возможности передать одному из наших европейских дилеров для демонстраций и продвижения, — делится планами Алексей Жук. Конструктор рассказывает: опытную партию соберут на Минском тракторном заводе, а перспективы освоения новой модели в производстве на данный момент предприятие видит в Бобруйске, на заводе тракторных деталей и агрегатов «МТЗ-ХОЛДИНГА».
